ル・マン24時間レースは、耐久レースのシーズンにおける女王レースであるが、それだけではない。1923年にスタートしたこのレースは、今年で100周年を迎えた。開催初年度から100年を経て91回目を迎えるフレンチクラシックの週末は、開催期間中に約32万5千人という驚異的な動員数を集めている。
ポルシェは、スタート時に4台以上のハイパーカーを従えて姿を現した。普段はFIA WECに参戦している#5と#6、スパでデビューしたHertz Team Jotaに託された#38、そして最後にPenske Motorsportに託された3台目のLMDHは、ドイツのメーカーの創立記念日にちなんで#75を装着していました。アメリカンチームのポルシェ963も、赤ではなく、シュトゥットガルトの75年間に獲得した主な勝利の色をストライプにした祝いのカラーリングを身に着けていた。
しかし、残念ながらコース上の結果は期待通りにはいかなかった。木曜日のハイパーポールでは好調だったドイツ車も、土曜日から日曜日にかけては振るわず、不運とトラブルが重なり、予選は悪夢と化した。
公式練習では、フェリペ・ナスルの#75 963がトヨタとフェラーリ2台に次ぐ4番手につけていた。7番手はフレデリック・マコヴィッキィの#5ポルシェで、#6は9番手、#38は16番手でスタートしました。
4台中3台が24時間レース中に少なくとも1回は走行した。デーン・キャメロン、フレデリック・マコヴィッキィ、マイケル・クリステンセンのポルシェは9位で、ポルシェがハイパーカー・クラスに参加した全車両の中で最も良い順位でゴールしました。5号車は、冷却システムのトラブルで20分以上ピットストップし、修理を行ったものの、総合順位は下がり、表彰台争いからは脱落した。さらに、最終ラップにトランスミッションの故障に見舞われ、チェッカーフラッグを受ける前にリタイアする可能性もあった。
75号車は、2列目からのスタートにもかかわらず、苦しいレースとなった。ニック・タンディ、フェリペ・ナスル、マチュー・ジャミネがドライブするマシンは、数周にわたってレースをリードし、その速さを証明していたが、午後11時頃にコースサイドでストップ。圧力不足によるパワーロスのため、フランス人ドライバーの再スタートは不可能となった。
6号車も何度か表彰台を狙える位置にいたが、コースアウトやバリアへの接触が相次ぎ、ピットではメカニックが30～40分ほどかけてダメージを修復し、ハイブリッドバッテリーの交換も行わなければならなかった。このため、コースに復帰したアンドレ・ロッテラー、ケヴィン・エストル、ローレンス・ヴァンスールのマシンは、有益な結果を得るにはほど遠く、11位で24時間レースを終えることとなりました。
チーム・ハーツ・イオタのフェリックス・ダ・コスタ、イーフェイ・イェ、ウィル・スティーブンスがドライブするポルシェ963は、60位グリッドからトップ10にカムバックし、レース序盤を非常に良い形でリードしました。土曜日の夜9時頃、中国人ドライバーがステアリングを握った38号車はアクシデントに巻き込まれ、数分のピット作業が必要となった。さらに、あるセンサーの交換にも時間がかかり、その結果、カムバックが遠のいた。
ポルシェは、月末のワトキンス・グレンでのIMSAラウンド、そしてモンツァでのWEC6時間レースで挽回を図ることができる。