車用エアインテークシステム
BMCインテークシステムには、いくつかのバージョンがあります。これらはサイズによって異なります。 正しいバージョンを選択するには、エアボックスを取り外した後にどれだけのスペースがあるかを確認してください。 スペースに合うバージョンを選択します (大きすぎない)。 可能であれば、エアフローのボトルネックを避けてください。インテークの径を確認し、BMCエアシステムのインテークの径と比較してください。 数値が近ければ近いほど、適していることを意味します。 ヒント:レジューサーを使用できますので、2つの測定を差別化し、接続レジューサーに合わせることができます。
インテークシステムを選択したら、ユニバーサルバージョンには車にキットを適切に設置するのに必要な専用の取り付け用アクセサリーがないことを忘れないでください。 必要なアクセサリーがどれであるかを探し (メカニック/整備士にアドバイスを求めてください)、それらを別々に購入してください。 BMCインテークシステムの取り付けのために設計されたアクセサリーが数多くあります。
また、BMCは新しいエアインテークシステムの理論空燃比を最適なものにするため、ECUをプログラミングすることも推奨しています。
フィルター面を増やしたことにより、空気が一定の圧力でエンジンに流れるようになりました。
CRF の構造はカーボンファイバー製で、純正エアボックスと直接相互に作用します。これにより、剛性および機械的摩耗に対する抵抗性に優れた特性を持ちながら、完璧な機密性が得られ、取り付けが簡単で、総重量が軽量化されました。
フィルタリング・エレメントは、レース仕様では多層の特殊なろ材を使用しており、エポキシコーティング (酸化防止のため) を施したアルミニウムメッシュに低粘度のオイルがしみ込ませてあります。 これにより、透過性が向上し、エアフローの抵抗性が低くなり、優れたフィルタリング効率が確保されます。
構造は、通常のストリート走行、過酷なサーキット走行の両方で発生する振動および熱に対して耐性を持たせるよう開発されました。
オーバル・トランペット・エアボックスは、エンジン吸気およびろ過用の特許取得済みコンプリート・キットです。
装置の取り付けに関して汎用性が高くなるように設計されたオーバル形エアボックス。
五層からなる本物のカーボンファイバーのエアボックスにより、熱源からの断熱性が高い。
再生利用が可能な材料使用したエアフィルターで、滴下を減少させ、高いフィルタリング効率を保証。
オーバル・トランペット:「トランペット」と呼ばれる革新的なシステム/エアコンベヤを搭載することでエアフローの通路が確保され、確実な送りこみと増加が可能な洗練されたインナーシステム。 エア・アウトレット側の OTA 装置内側に設置されているトラペットは、その特殊な形状によって得られるダイナミックな輸送能力を最大限に活用することでエンジンに送る空気の量をさらに増加させることができます。
シーリングシステムを装備したボックスで、部品間の気密性を確保し、エンジン回転数に関わらず装置の圧力の維持性能に非常に優れているのが特徴です。
ダイナミックに過給するエアボックスの開発でBMCが得た経験により、BMCはダイレクト・インテーク・エア・システム (DIA) およびジュニア・フィルトレーション・システムを開発しました。
BMC のトップ製品の哲学であるカーボン・ダイナミック・エアボックス (CDA) は DIA の背後にある特殊な構造を持つシステムで、従来のシステムより速く、かつ多くの呼気がエンジンに流れ込み、エンジン性能を大幅に向上させます。
DIA は、エアフロー・デフレクターおよび再生利用が可能なフィルタリング・エレメントを搭載したプラスチック製エアボックスから構成されています。 一般キットには、エアボックス内部に新鮮な空気を送り込むためのフレキシブルチューブ、コネクタースリーブ、2 個のレジューサーが含まれ、標準的な用途に使用できます。